Лада гранта заводится и глохнет

Гранта глохнет после запуска на холодную

Лада гранта на холодную заводится и троит или двоит (обороты

Приветствую всех, кто сюда зашел.Речь пойдет о проблеме, когда на холодную Лада гранта заводится и троит или двоит, обороты держатся около 500, машину дергает. первым делом в такой ситуации рефлекс нажать на газ. что я делал, обороты восстанавливались, но иногда глохла. После того, как заглохла, второй запуск уже норм, обороты 1100 без всяких троений. свечи у меня стоят А17 какие-то там, короче стандартные вазовские, купленные у оффа. Провода слоны 🙂 меня они устраивали, устраивают и буду наверное устраивать )) по своему опыту, когда гранта заводилась и глохла я снова думал, что опять закралась утечка тока, каждый день мерил ее, и когда холодно было, и когда тепло, все без изменений 0,05 А, это норма. тогда в чем же причина, может опять конденсат, сеточка бензонасоса, фильтр топливный свечи провода и катушка. было проверено практически все. Свечи без нагара, провода 4-5 ОМ, катушка в порядке. Давление в топливной рампе проверял на глаз ))))) Снял колпачок с топливной рампы, нажал отверткой и смотрел как меня обрызнуло бензином, если как раньше, значит в норме )))) Что и было в принципе, и я подумал, что давление скорее всего в норме, а отклонения минимальны и не могли бы привести к такой проблеме. Думал может ДМРВ в масле, открыл, посмотрел на него, сухой и чистый как с завода. думал может подсос воздуха лишний, закрутил все хомуты на гофре от воздушного фильтра к дросселю, где-то новые купил, но проблема не ушла. Решил каждый день по одному проводу выдергивать, если поведение машины не изменится, значит дело в катушке, или в свече или проводе, или еще в чем-нить)))) 2 недели дергал по одному проводу (по несколько раз каждый), машина начинала ваще задыхаться или глохнуть, обратно провод втыкал, обороты — 1100 как и положено, эксперимент показал, что ток доходит до всех свечей и топливо воспламеняется. значит дело в чем-то другом

В инете кучу советов давали, но были еще и такие советы, что надо почистить дроссель и все пройдет. Кому-то помогало даже. Я им поверил и тоже решил почистить. Купил средство для чистки карба (феликс кажется, самое дешевое), снял гофру, подлез туда и напшикал отдуши в дроссель, не открывая его пальцами. На след утро завелся, и обороты опять рухнули в низ, машину стало потряхивать. Подумал, что меня обманули )))) А потом еще раз подумал и решил снова эту же процедуру проделать, но тщательнее и интенсивнее. В итоге полностью снял дроссель, на вид он был чистый, не черный, обычного своего цвета. Грязи на средней втулке дроссельной заслонки тоже было немного, но все что было, все вычистил. Заодно решил почистить вентиляцию картера еще до кучи))) Снял маленькие трубки, крышку клапанную. Почистил сеточки на крышке и трубку от картера доя крышки. Собрал, на след день завелась отлично, без мандража, без провальных оборотов. Помогло ))) даже открытие дросселя на холостых на горячую стало 2%, а было 4))

Глохнет при первом запуске холодного ДВС — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

Может пригодится кому. Полгода Гранта проездила без проблем, заводилась в любой мороз, но тут появилась проблема. Авто начало заводиться со 2-3 раза в мороз. Отследя все параметры работы ДВС я так и не нашел причины, машина упорно отказывалась запускаться утром с первого раза. Как то мы оставили авто в покое на 2 недели, когда машина понадобилась, выяснилось что батарея на ней высажена в 0. Утечку тока я обнаружил быстро, это была магнитола Пионер. Эту проблему я решил сделав красный провод питания в разрыв, через кнопку. Так вот после этого машина стала запускаться всегда с первого раза в любые морозы. Потом я проводил эксперимент дабы убедиться еще раз, и действительно при высокой утечке тока ДВС заводится со 2-3 раза. Утечка составляла 0.35А, при норме в 0.05А. Для тех кому интересно, заме производится мультиметром, подключив его в разрыв между минусовой клеммой АКБ и массовым проводом. При этом нужно учесть чтоб дверь была закрыта (иначе в салоне будет гореть свет) и были выключены все потребители. Автомобили ВАЗ оборудованные ЦБКЭ (центральный блок кузовной электроники) требуют ожидания в 10 минут после подключения мультиметра. Это обусловлено тем что через 10 минут ЦБКЭ переходит в режим ожидания. Нормальная утечка не должна быть выше 0.05 А, локализовать область утечки можно путем вынимания предохранителей из монтажного блока. Вот такая вот казалось бы мелочь, полгода выносила мне мозги неудачными запусками.

Гранта заводится на секунд 10 и глохнет. — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

День добрый.Пишу первый раз. Надеюсь кому пригодится.

Все началось с проблемы дворника. Заклинил водительский дворник. Вдэшка не помогала, решил выбить и в итоге сломал.В магазине купил трапецию, поменял, думал все еще 100т проеду))))

Вечером надо срочно ехать. Завожу машину, пристегиваю ремень и глохну. ☹ Повторная попытка аналогичная.Думаю, что может не так работать. Снял реле насоса, разобрал его и поставил на место. Пальцем нажимал все качает хорошо (моторчик живой).Пошел смотреть все предохранители, но они с. все целые. Поскольку уже были проблемы с дроссельной заслонкой решил ее перебрать.Чистка и осмотр шестеренок не к чему не привели.Обратил внимание на странные звуки при заводе (два коротких пи, пи).Взял телефон, гугл в помощь, ищу и нахожу неисправность иммобилайзера.Почитал про него* если горит и тухнет тут же значит работает* горит и тухнет через 15 секунд значит выключен

* моргает постоянно и тухнет значит не исправен

У меня он моргал постоянно. Думаю, о где собака зарылась. Давай искать где он стоит, вдруг залило и тд и тп.Весь интернет обшарил и все напрасно. Решил сам найти разобрал все и даже полез снимать всю целиком панель.Решил завести (не знаю почему я так решил сделать) 1 работает – 2 -5 думаю о чудо.Заглушил, прикурил сигарету, завел.Пока она работала я собирал все обратно и тут до меня дошло 😊 нет приборной панели нет иммобилайзера.

Думаю и без него справлюсь, но ради интереса подключил и вуаля. Иммобилайзер горит 15 сек (значит отключен)

Читайте также:  Замена лампочки ниссан кашкай

Если у вас проблема как у меня, то просто отключите приборную панель на 5 минут!

Возраст: 2019 лет

  • Мне сказали 1 раз
  • Я сказал 4 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Приехала гранта с жалобой на плохую заводку утром. Заводится только после того как потаскают на буксире километра три. Потом заводится с ключа и так весь день.
Подсоеденяюсь сканматиком, 8-кл. эбу м 74CAN. Вижу ошибки по шине кан замыкание (+) на (-). Также 1-4 цилиндры пропуси и запрет подачи топлива. Стираю ошибки завожу (да машина с гбо 4-го поколения). Пока работает на бензине пропуски в 4-м цилидре, на газу в первом. На газу по очереди откл. форсы понимаю что 1-я форсунка льёт. Думаю что на газу это мешает работе двс. Давлеие в рампе 3.7. Была лишь одна форсунка в запасе ставлю её на 4-й. Пропуски в нём прекратились. Но на бензине всё равно работает оч плохо, при наборе оборотов чихает как будто не хватает топлива. Все параметры в норме. Опять меряю лавление в рампе уже при работе, в какой то момент оно рехко падает и и двс троит. Меняю клапан давления в баке. Уехал. Утром опять та же история еле завели. Что за причина может быть? Да эбу вскрыл полностью, всё чисто.
Товарищи более опытные диагносты, прошу совета, может у кого было что подобное.
Извиняюсь если что но на форуме ничего подобного не нашел.

Последние посетители

Возраст: 2019 лет

  • Мне сказали 1 раз
  • Я сказал 4 раз
Прошу прощения не разобрался где создавать тему, буду внимательнее.

Комментарий

Возраст: 2019 лет

  • Мне сказали 1 раз
  • Я сказал 4 раз
Отредактировано: Grinius в 10-6-2018 20:58

Клапана говорит регулировали неделю назад думали из-за них.Сегодня ночью она стояла у меня. Утром первый запуск завелась заглохла. Второй запуск вообще ноль. Ошибки 0, делаю сброс обучения она заводится, не слищком уверенно давлю на газ глохнет. завожу опять стоит на холостых молотит, перешла на газ и тут я её разгозавал. Давление в рампе 3.6

Здравствуйте. Являюсь обладателем Лада Калина 2 универсал 2014 г. выпуска 8 кл. комплектация норма+, пробег на данный момент 52 тыс. ТО выполняю вовремя, все предписанные действия в сервисной книге, мало меняется каждые 7.5 тыс км. Масло SellHelix 10w40.

Этой зимой 2016 г. возникла проблема при первом старте на холодную после ночи, при попытке завести, машина заводится, и тут же глохнет, со второй попытке машина заводится отлично. Спустя месяц, после возникновения данной проблемы, машина стала чаще глохнуть, также на холодную, но вечером после работы, заводится и глохнет, также со второго раза заводится нормально.

При обращении к ОД, сказали, что проблема плавающая, ни чего не обнаружили при диагностики на ошибки, внешний осмотр также ни чего не дал. Просьба, посоветовать, помочь разобраться в данной ситуации, что возможно сделать?

Источник: automotocity.com

Заводится и глохнет на холодную гранта

Лада гранта на холодную заводится и троит или двоит (обороты

Приветствую всех, кто сюда зашел.Речь пойдет о проблеме, когда на холодную Лада гранта заводится и троит или двоит, обороты держатся около 500, машину дергает. первым делом в такой ситуации рефлекс нажать на газ. что я делал, обороты восстанавливались, но иногда глохла. После того, как заглохла, второй запуск уже норм, обороты 1100 без всяких троений. свечи у меня стоят А17 какие-то там, короче стандартные вазовские, купленные у оффа. Провода слоны 🙂 меня они устраивали, устраивают и буду наверное устраивать )) по своему опыту, когда гранта заводилась и глохла я снова думал, что опять закралась утечка тока, каждый день мерил ее, и когда холодно было, и когда тепло, все без изменений 0,05 А, это норма. тогда в чем же причина, может опять конденсат, сеточка бензонасоса, фильтр топливный свечи провода и катушка. было проверено практически все. Свечи без нагара, провода 4-5 ОМ, катушка в порядке. Давление в топливной рампе проверял на глаз ))))) Снял колпачок с топливной рампы, нажал отверткой и смотрел как меня обрызнуло бензином, если как раньше, значит в норме )))) Что и было в принципе, и я подумал, что давление скорее всего в норме, а отклонения минимальны и не могли бы привести к такой проблеме. Думал может ДМРВ в масле, открыл, посмотрел на него, сухой и чистый как с завода. думал может подсос воздуха лишний, закрутил все хомуты на гофре от воздушного фильтра к дросселю, где-то новые купил, но проблема не ушла. Решил каждый день по одному проводу выдергивать, если поведение машины не изменится, значит дело в катушке, или в свече или проводе, или еще в чем-нить)))) 2 недели дергал по одному проводу (по несколько раз каждый), машина начинала ваще задыхаться или глохнуть, обратно провод втыкал, обороты — 1100 как и положено, эксперимент показал, что ток доходит до всех свечей и топливо воспламеняется. значит дело в чем-то другом

В инете кучу советов давали, но были еще и такие советы, что надо почистить дроссель и все пройдет. Кому-то помогало даже. Я им поверил и тоже решил почистить. Купил средство для чистки карба (феликс кажется, самое дешевое), снял гофру, подлез туда и напшикал отдуши в дроссель, не открывая его пальцами. На след утро завелся, и обороты опять рухнули в низ, машину стало потряхивать. Подумал, что меня обманули )))) А потом еще раз подумал и решил снова эту же процедуру проделать, но тщательнее и интенсивнее. В итоге полностью снял дроссель, на вид он был чистый, не черный, обычного своего цвета. Грязи на средней втулке дроссельной заслонки тоже было немного, но все что было, все вычистил. Заодно решил почистить вентиляцию картера еще до кучи))) Снял маленькие трубки, крышку клапанную. Почистил сеточки на крышке и трубку от картера доя крышки. Собрал, на след день завелась отлично, без мандража, без провальных оборотов. Помогло ))) даже открытие дросселя на холостых на горячую стало 2%, а было 4))

Глохнет при первом запуске холодного ДВС — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

Может пригодится кому. Полгода Гранта проездила без проблем, заводилась в любой мороз, но тут появилась проблема. Авто начало заводиться со 2-3 раза в мороз. Отследя все параметры работы ДВС я так и не нашел причины, машина упорно отказывалась запускаться утром с первого раза. Как то мы оставили авто в покое на 2 недели, когда машина понадобилась, выяснилось что батарея на ней высажена в 0. Утечку тока я обнаружил быстро, это была магнитола Пионер. Эту проблему я решил сделав красный провод питания в разрыв, через кнопку. Так вот после этого машина стала запускаться всегда с первого раза в любые морозы. Потом я проводил эксперимент дабы убедиться еще раз, и действительно при высокой утечке тока ДВС заводится со 2-3 раза. Утечка составляла 0.35А, при норме в 0.05А. Для тех кому интересно, заме производится мультиметром, подключив его в разрыв между минусовой клеммой АКБ и массовым проводом. При этом нужно учесть чтоб дверь была закрыта (иначе в салоне будет гореть свет) и были выключены все потребители. Автомобили ВАЗ оборудованные ЦБКЭ (центральный блок кузовной электроники) требуют ожидания в 10 минут после подключения мультиметра. Это обусловлено тем что через 10 минут ЦБКЭ переходит в режим ожидания. Нормальная утечка не должна быть выше 0.05 А, локализовать область утечки можно путем вынимания предохранителей из монтажного блока. Вот такая вот казалось бы мелочь, полгода выносила мне мозги неудачными запусками.

Читайте также:  Рено логан не работает звуковой сигнал

Гранта заводится на секунд 10 и глохнет. — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

День добрый.Пишу первый раз. Надеюсь кому пригодится.

Все началось с проблемы дворника. Заклинил водительский дворник. Вдэшка не помогала, решил выбить и в итоге сломал.В магазине купил трапецию, поменял, думал все еще 100т проеду))))

Вечером надо срочно ехать. Завожу машину, пристегиваю ремень и глохну. ☹ Повторная попытка аналогичная.Думаю, что может не так работать. Снял реле насоса, разобрал его и поставил на место. Пальцем нажимал все качает хорошо (моторчик живой).Пошел смотреть все предохранители, но они с. все целые. Поскольку уже были проблемы с дроссельной заслонкой решил ее перебрать.Чистка и осмотр шестеренок не к чему не привели.Обратил внимание на странные звуки при заводе (два коротких пи, пи).Взял телефон, гугл в помощь, ищу и нахожу неисправность иммобилайзера.Почитал про него* если горит и тухнет тут же значит работает* горит и тухнет через 15 секунд значит выключен

* моргает постоянно и тухнет значит не исправен

У меня он моргал постоянно. Думаю, о где собака зарылась. Давай искать где он стоит, вдруг залило и тд и тп.Весь интернет обшарил и все напрасно. Решил сам найти разобрал все и даже полез снимать всю целиком панель.Решил завести (не знаю почему я так решил сделать) 1 работает – 2 -5 думаю о чудо.Заглушил, прикурил сигарету, завел.Пока она работала я собирал все обратно и тут до меня дошло нет приборной панели нет иммобилайзера.

Думаю и без него справлюсь, но ради интереса подключил и вуаля. Иммобилайзер горит 15 сек (значит отключен)

Если у вас проблема как у меня, то просто отключите приборную панель на 5 минут!

Источник: piter-at.ru

Гранта глохнет после запуска на холодную

Лада гранта на холодную заводится и троит или двоит (обороты

Приветствую всех, кто сюда зашел.Речь пойдет о проблеме, когда на холодную Лада гранта заводится и троит или двоит, обороты держатся около 500, машину дергает. первым делом в такой ситуации рефлекс нажать на газ. что я делал, обороты восстанавливались, но иногда глохла. После того, как заглохла, второй запуск уже норм, обороты 1100 без всяких троений. свечи у меня стоят А17 какие-то там, короче стандартные вазовские, купленные у оффа. Провода слоны меня они устраивали, устраивают и буду наверное устраивать )) по своему опыту, когда гранта заводилась и глохла я снова думал, что опять закралась утечка тока, каждый день мерил ее, и когда холодно было, и когда тепло, все без изменений 0,05 А, это норма. тогда в чем же причина, может опять конденсат, сеточка бензонасоса, фильтр топливный свечи провода и катушка. было проверено практически все. Свечи без нагара, провода 4-5 ОМ, катушка в порядке. Давление в топливной рампе проверял на глаз ))))) Снял колпачок с топливной рампы, нажал отверткой и смотрел как меня обрызнуло бензином, если как раньше, значит в норме )))) Что и было в принципе, и я подумал, что давление скорее всего в норме, а отклонения минимальны и не могли бы привести к такой проблеме. Думал может ДМРВ в масле, открыл, посмотрел на него, сухой и чистый как с завода. думал может подсос воздуха лишний, закрутил все хомуты на гофре от воздушного фильтра к дросселю, где-то новые купил, но проблема не ушла. Решил каждый день по одному проводу выдергивать, если поведение машины не изменится, значит дело в катушке, или в свече или проводе, или еще в чем-нить)))) 2 недели дергал по одному проводу (по несколько раз каждый), машина начинала ваще задыхаться или глохнуть, обратно провод втыкал, обороты — 1100 как и положено, эксперимент показал, что ток доходит до всех свечей и топливо воспламеняется. значит дело в чем-то другом

В инете кучу советов давали, но были еще и такие советы, что надо почистить дроссель и все пройдет. Кому-то помогало даже. Я им поверил и тоже решил почистить. Купил средство для чистки карба (феликс кажется, самое дешевое), снял гофру, подлез туда и напшикал отдуши в дроссель, не открывая его пальцами. На след утро завелся, и обороты опять рухнули в низ, машину стало потряхивать. Подумал, что меня обманули )))) А потом еще раз подумал и решил снова эту же процедуру проделать, но тщательнее и интенсивнее. В итоге полностью снял дроссель, на вид он был чистый, не черный, обычного своего цвета. Грязи на средней втулке дроссельной заслонки тоже было немного, но все что было, все вычистил. Заодно решил почистить вентиляцию картера еще до кучи))) Снял маленькие трубки, крышку клапанную. Почистил сеточки на крышке и трубку от картера доя крышки. Собрал, на след день завелась отлично, без мандража, без провальных оборотов. Помогло ))) даже открытие дросселя на холостых на горячую стало 2%, а было 4))

Читайте также:  Разболтовка на тойота камри

Глохнет при первом запуске холодного ДВС — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

Может пригодится кому. Полгода Гранта проездила без проблем, заводилась в любой мороз, но тут появилась проблема. Авто начало заводиться со 2-3 раза в мороз. Отследя все параметры работы ДВС я так и не нашел причины, машина упорно отказывалась запускаться утром с первого раза. Как то мы оставили авто в покое на 2 недели, когда машина понадобилась, выяснилось что батарея на ней высажена в 0. Утечку тока я обнаружил быстро, это была магнитола Пионер. Эту проблему я решил сделав красный провод питания в разрыв, через кнопку. Так вот после этого машина стала запускаться всегда с первого раза в любые морозы. Потом я проводил эксперимент дабы убедиться еще раз, и действительно при высокой утечке тока ДВС заводится со 2-3 раза. Утечка составляла 0.35А, при норме в 0.05А. Для тех кому интересно, заме производится мультиметром, подключив его в разрыв между минусовой клеммой АКБ и массовым проводом. При этом нужно учесть чтоб дверь была закрыта (иначе в салоне будет гореть свет) и были выключены все потребители. Автомобили ВАЗ оборудованные ЦБКЭ (центральный блок кузовной электроники) требуют ожидания в 10 минут после подключения мультиметра. Это обусловлено тем что через 10 минут ЦБКЭ переходит в режим ожидания. Нормальная утечка не должна быть выше 0.05 А, локализовать область утечки можно путем вынимания предохранителей из монтажного блока. Вот такая вот казалось бы мелочь, полгода выносила мне мозги неудачными запусками.

Гранта заводится на секунд 10 и глохнет. — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

День добрый.Пишу первый раз. Надеюсь кому пригодится.

Все началось с проблемы дворника. Заклинил водительский дворник. Вдэшка не помогала, решил выбить и в итоге сломал.В магазине купил трапецию, поменял, думал все еще 100т проеду))))

Вечером надо срочно ехать. Завожу машину, пристегиваю ремень и глохну. ☹ Повторная попытка аналогичная.Думаю, что может не так работать. Снял реле насоса, разобрал его и поставил на место. Пальцем нажимал все качает хорошо (моторчик живой).Пошел смотреть все предохранители, но они с. все целые. Поскольку уже были проблемы с дроссельной заслонкой решил ее перебрать.Чистка и осмотр шестеренок не к чему не привели.Обратил внимание на странные звуки при заводе (два коротких пи, пи).Взял телефон, гугл в помощь, ищу и нахожу неисправность иммобилайзера.Почитал про него* если горит и тухнет тут же значит работает* горит и тухнет через 15 секунд значит выключен

* моргает постоянно и тухнет значит не исправен

У меня он моргал постоянно. Думаю, о где собака зарылась. Давай искать где он стоит, вдруг залило и тд и тп.Весь интернет обшарил и все напрасно. Решил сам найти разобрал все и даже полез снимать всю целиком панель.Решил завести (не знаю почему я так решил сделать) 1 работает – 2 -5 думаю о чудо.Заглушил, прикурил сигарету, завел.Пока она работала я собирал все обратно и тут до меня дошло 😊 нет приборной панели нет иммобилайзера.

Думаю и без него справлюсь, но ради интереса подключил и вуаля. Иммобилайзер горит 15 сек (значит отключен)

Если у вас проблема как у меня, то просто отключите приборную панель на 5 минут!

Возраст: 2019 лет

  • Мне сказали 1 раз
  • Я сказал 4 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Приехала гранта с жалобой на плохую заводку утром. Заводится только после того как потаскают на буксире километра три. Потом заводится с ключа и так весь день.
Подсоеденяюсь сканматиком, 8-кл. эбу м 74CAN. Вижу ошибки по шине кан замыкание (+) на (-). Также 1-4 цилиндры пропуси и запрет подачи топлива. Стираю ошибки завожу (да машина с гбо 4-го поколения). Пока работает на бензине пропуски в 4-м цилидре, на газу в первом. На газу по очереди откл. форсы понимаю что 1-я форсунка льёт. Думаю что на газу это мешает работе двс. Давлеие в рампе 3.7. Была лишь одна форсунка в запасе ставлю её на 4-й. Пропуски в нём прекратились. Но на бензине всё равно работает оч плохо, при наборе оборотов чихает как будто не хватает топлива. Все параметры в норме. Опять меряю лавление в рампе уже при работе, в какой то момент оно рехко падает и и двс троит. Меняю клапан давления в баке. Уехал. Утром опять та же история еле завели. Что за причина может быть? Да эбу вскрыл полностью, всё чисто.
Товарищи более опытные диагносты, прошу совета, может у кого было что подобное.
Извиняюсь если что но на форуме ничего подобного не нашел.

Последние посетители

Возраст: 2019 лет

  • Мне сказали 1 раз
  • Я сказал 4 раз
Прошу прощения не разобрался где создавать тему, буду внимательнее.

Комментарий

Возраст: 2019 лет

  • Мне сказали 1 раз
  • Я сказал 4 раз
Отредактировано: Grinius в 10-6-2018 20:58

Клапана говорит регулировали неделю назад думали из-за них.Сегодня ночью она стояла у меня. Утром первый запуск завелась заглохла. Второй запуск вообще ноль. Ошибки 0, делаю сброс обучения она заводится, не слищком уверенно давлю на газ глохнет. завожу опять стоит на холостых молотит, перешла на газ и тут я её разгозавал. Давление в рампе 3.6

Здравствуйте. Являюсь обладателем Лада Калина 2 универсал 2014 г. выпуска 8 кл. комплектация норма+, пробег на данный момент 52 тыс. ТО выполняю вовремя, все предписанные действия в сервисной книге, мало меняется каждые 7.5 тыс км. Масло SellHelix 10w40.

Этой зимой 2016 г. возникла проблема при первом старте на холодную после ночи, при попытке завести, машина заводится, и тут же глохнет, со второй попытке машина заводится отлично. Спустя месяц, после возникновения данной проблемы, машина стала чаще глохнуть, также на холодную, но вечером после работы, заводится и глохнет, также со второго раза заводится нормально.

При обращении к ОД, сказали, что проблема плавающая, ни чего не обнаружили при диагностики на ошибки, внешний осмотр также ни чего не дал. Просьба, посоветовать, помочь разобраться в данной ситуации, что возможно сделать?

Источник: automotocity.com